Jutro rano samochód rusza w dłuższą trasę. Dziś po południu stoi w domu, fotowoltaika może produkować energię, a później — zgodnie z Państwa umową — może nadejść tańszy okres poboru z sieci. Pierwszy odruch jest prosty: wykorzystać do ładowania jak najwięcej słońca.
Warto dodać jeszcze jedną informację: ile byłaby warta ta sama energia oddana do sieci zamiast zużyta przez auto? Pozwala to porównać własną energię w dzień z późniejszym zakupem z sieci. Godzina porannego wyjazdu określa termin zakończenia.
Do jednej decyzji potrzebne są dwie ceny
Przy ładowaniu z sieci liczy się cena zakupu energii. Przy własnej nadwyżce fotowoltaicznej trzeba uwzględnić wartość, z której Państwo rezygnują. Jeśli za oddanie jej do sieci otrzymaliby Państwo zapłatę, zużycie na miejscu oznacza utratę tego przychodu.
Nie jest to osobna pozycja rachunku, lecz element porównania. Dzięki temu ta sama energia słoneczna nie jest jednocześnie traktowana jako bezpłatne ładowanie i oczekiwany przychód.
Pełna ocena zwrotu z fotowoltaiki wymaga znacznie więcej danych. Tutaj rozważamy tylko wykorzystanie jednodniowej nadwyżki istniejącej instalacji. To umowa określa, czy pobór i oddawanie energii można w Państwa przypadku porównywać w ten sposób.
Zadanie: 30 kWh do rana
W przykładzie chcemy dostarczyć do auta 30 kWh przed wyjazdem, według pomiaru w punkcie ładowania. Zakładamy 18 kWh użytecznej nadwyżki po południu. Samochód jest podłączony i może przyjąć tę energię.
Wszystkie ceny są fikcyjne: wartość oddawania wynosi 12 jednostek umownych/kWh, późnowieczorna energia z sieci 58 jednostek umownych/kWh, a tańszy okres nocny 28 jednostek umownych/kWh. Przykład rozdziela koszt poboru i wartość energii oddawanej; nie przedstawia polskiego sposobu rozliczeń ani aktualnej oferty.
| Dzienny plan | Zakup z sieci | Utracony przychód z oddawania | Łączna wartość porównawcza |
|---|---|---|---|
| Całe 30 kWh późnym wieczorem | 1740 jednostek umownych | 0 jednostek umownych | 1740 jednostek umownych |
| Całe 30 kWh nocą | 840 jednostek umownych | 0 jednostek umownych | 840 jednostek umownych |
| 18 kWh ze słońca, 12 kWh nocą | 336 jednostek umownych | 216 jednostek umownych | 552 jednostki umowne |
W planie mieszanym 12 kWh z sieci kosztuje 336 jednostek umownych, a wykorzystanie energii słonecznej w aucie oznacza rezygnację z 216 jednostek umownych przychodu. Łącznie to 552 jednostki umowne, czyli przy naszych założeniach o 288 jednostek umownych mniej niż 840 jednostek umownych za wariant całkowicie nocny.
Co to oznacza w rzeczywistym dniu?
W przykładzie warto wykorzystać nadwyżkę w dzień, pozostawiając na noc tylko 12 kWh. Energia potrzebna na rano pochodzi wtedy częściowo z fotowoltaiki, a częściowo z tańszego okresu sieciowego.
Kolejność może się jednak odwrócić. Gdyby nocna cena wynosiła 8 jednostek umownych/kWh, całe 30 kWh z sieci kosztowałoby 240 jednostek umownych. Wykorzystanie 18 kWh w dzień i uzupełnienie 12 kWh nocą dawałoby w porównaniu 216 + 96, czyli 312 jednostek umownych.
W drugim wariancie korzystniej byłoby oddać nadwyżkę i ładować nocą. Decyzja zależy od rzeczywistych cen, a wpływ mają także inne potrzeby energetyczne domu.
Ładowanie musi zakończyć się przed rano
Z prognozowanej produkcji wykorzystane zostanie tylko to, co auto rzeczywiście pobierze. Jeśli zamiast 18 kWh do punktu dotrze 10 kWh, do uzupełnienia pozostanie 20 kWh.
Przy stałych 7 kW wymaga to niemal 2 godzin 52 minut. Dwugodzinne okno nocne byłoby za krótkie, więc plan trzeba odpowiednio wcześnie rozszerzyć. Wybierając oczekiwany tani okres, zawsze trzeba obliczyć rzeczywisty czas ładowania.
Obliczenia dotyczą energii dostarczonej przez punkt ładowania. Ilość trafiająca do akumulatora i osiągnięty poziom zależą również od samochodu.
Zaptec może być elementem skoordynowanego systemu
Udokumentowane integracje solarne Go i Go 2 pozwalają odpowiedniemu zewnętrznemu systemowi sterować ładowaniem. Regulacja przez API wymaga instalacji online w trybie Default Charging. Warunki opisuje instrukcja integracji producenta.
Według listy z 14 września 2026 roku Polska nie należała do krajów obsługiwanych przez fabryczny tryb solarny oparty na Sense. Do polskiej instalacji trzeba dobrać faktycznie obsługiwany zewnętrzny system zarządzania wraz z odpowiednim pomiarem. Aktualną listę należy sprawdzić na stronie Zaptec Sense.
Przy konfiguracji automatyki musi być jasne, co oblicza ceny, co pilnuje mocy domu i co zadaje prąd ładowania. Wybrany sposób działania należy przetestować, sprawdzając również, czy potrzebna energia będzie gotowa na rano.
Warto przygotować konkretny plan na jeden dzień
Warto wybrać zbliżający się wyjazd. Warto zapisać potrzebną energię, spodziewaną nadwyżkę w dzień i dwie porównywalne ceny z umowy. Po południu na podstawie pomiaru punktu ładowania należy sprawdzić, ile pozostało do uzupełnienia.
Będzie wtedy wiadomo, kiedy warto wykorzystać słońce, ile energii dobrać z sieci i ile czasu na to pozostawić.
Dobierzmy ładowanie do Państwa dziennego zapotrzebowania
Na stronie kontaktowej prosimy podać model samochodu i falownika oraz typowe godziny postoju w dzień. Pomożemy przeanalizować system Zaptec i możliwości integracji z fotowoltaiką.
