Dwie rodziny mają takie same instalacje fotowoltaiczne i podobne samochody elektryczne. Pierwsze auto stoi przy domu także w dni robocze, drugie wraca dopiero po pracy. Choć oba dachy wytwarzają tyle samo energii, ilość prądu słonecznego dostępnego bezpośrednio do ładowania może być zupełnie inna.
Dlatego planowanie ładowania z fotowoltaiki najlepiej zacząć od zestawienia profilu produkcji z rozkładem dnia samochodu. Widać wtedy, które godziny warto wykorzystać i gdzie może pomóc sterowanie podążające za zmierzoną nadwyżką.
Warto zacząć od energii, która pozostaje po pokryciu potrzeb domu
Jeśli w południe fotowoltaika wytwarza 5 kW, część tej mocy zużywa gotowanie, chłodzenie i każde inne działające urządzenie. Dopiero reszta jest dostępna dla samochodu.
Warto więc widzieć zarówno energię pobieraną z sieci, jak i oddawaną przez dom. Wyświetlacz falownika pokazuje produkcję. Do zaplanowania ładowania trzeba jednak wiedzieć, jaka część pozostaje jako nadwyżka możliwa do wykorzystania na miejscu. Jeśli instalacja obejmuje magazyn energii, należy ująć go w tym samym bilansie.
Moc nadwyżki w kW może zmieniać się z chwili na chwilę, natomiast energię zebraną w dłuższym czasie mierzymy w kWh. Dopiero oba parametry pokazują, czego można oczekiwać podczas ładowania.
Trzy słoneczne godziny i dwa różne plany dnia
Spójrzmy na uproszczony przykład. Podane wartości to średnie dla godzinnych przedziałów, które przyjmujemy jako stałe; zużycie domu nie obejmuje jeszcze samochodu.
| Przedział | Produkcja | Zużycie domu | Pozostała nadwyżka |
|---|---|---|---|
| 11.00–12.00 | 4,8 kW | 1,3 kW | 3,5 kW |
| 12.00–13.00 | 5,6 kW | 2,2 kW | 3,4 kW |
| 13.00–14.00 | 4,2 kW | 0,9 kW | 3,3 kW |
W pierwszej rodzinie ktoś pracuje z domu, a samochód pozostaje podłączony przez cały czas. Jeżeli ładowanie jednofazowe może podążać za podanymi mocami, teoretycznie przez punkt ładowania trafi do auta 10,2 kWh nadwyżki.
Drugie auto wraca dopiero o 13.00. Z tej samej południowej nadwyżki może wykorzystać już tylko 3,3 kWh z ostatniej godziny. Różnica między dwoma planami dnia wynosi więc 6,9 kWh, choć instalacja fotowoltaiczna się nie zmieniła.
W praktyce sterowanie, samochód i obciążenie faz mogą zmniejszyć tę ilość. Wartości odnoszą się do energii zmierzonej w punkcie ładowania; w akumulatorze może zostać zmagazynowane mniej.
Różnicę widać w ilości energii, którą trzeba jeszcze uzupełnić
Załóżmy, że każde auto potrzebuje dziennie 18 kWh według pomiaru w punkcie ładowania. Pierwszemu po południowym okresie brakuje jeszcze 7,8 kWh, drugiemu 14,7 kWh. Energię tę trzeba dostarczyć z późniejszej własnej produkcji albo z sieci.
To już pozwala podjąć decyzję. Przy samochodzie regularnie pozostającym w domu przydatne może być podążanie za nadwyżką. Jeżeli auto zazwyczaj stoi poza domem, dobrym momentem na takie ładowanie może być weekend lub dzień pracy zdalnej.
Sama roczna produkcja fotowoltaiki tego nie pokazuje. O bezpośrednim wykorzystaniu energii decyduje to, czy samochód jest w domu właśnie wtedy, gdy występuje nadwyżka.
Harmonogram jest prosty, a sterowanie nadwyżką reaguje na zmiany
W aplikacji Zaptec można ustawić czas rozpoczęcia i zakończenia ładowania. Pozwala to ładować w znanym z góry przedziale dnia. Poszczególne kroki opisuje instrukcja planowania producenta.
Stały harmonogram nie wie jednak, kiedy nadciągną chmury ani kiedy wzrośnie zużycie w kuchni. Ładowanie podążające za nadwyżką wymaga trzech elementów: danych pomiarowych, sterownika, który je interpretuje, oraz regulowanego punktu ładowania. Dzięki temu system może dostosowywać pobieraną moc do przebiegu dnia.
W pierwszej godzinie przykładu, między 11.00 a 12.00, stałe ładowanie z mocą 7,4 kW pobrałoby 7,4 kWh. Oprócz dostępnych 3,5 kWh nadwyżki potrzebne byłoby więc 3,9 kWh z sieci. Sam fakt rozpoczęcia ładowania w dzień nie przesądza, jaka część energii będzie pochodziła z własnej instalacji.
Do Zaptec dobierzcie konkretne rozwiązanie sterujące
Producent opisuje integrację solarną Go i Go 2 przez API oraz OCPP. Za pośrednictwem tych interfejsów programowych zewnętrzny system może sterować punktem ładowania. Regulacja prądu przez API wymaga instalacji online działającej w trybie Default Charging. Warunki szczegółowo przedstawia instrukcja integracji Zaptec.
Przykładem jest udokumentowane zewnętrzne połączenie evcc z Zaptec Go, wymagające tokenu sponsorskiego. W konfiguracji pomaga opis Zaptec Go w dokumentacji evcc. Wybrany licznik, uprawnienia i zadania sterowania trzeba zweryfikować jako elementy całego systemu.
Na liście krajów obsługiwanych przez fabryczny tryb solarny Sense Polska nie figurowała 14 września 2026 roku. Należy więc oprzeć się na integracji, którą rzeczywiście można wdrożyć. Aktualne wsparcie warto sprawdzić na liście krajów dla Zaptec Sense.
Znajdźcie porę dnia, którą rzeczywiście można wykorzystać
Warto wybrać dzień, w którym samochód na pewno zostanie w domu. Dla tego samego okresu należy zestawić produkcję z zużyciem budynku i określić, ile energii trzeba uzupełnić do odjazdu.
Na tej podstawie można zdecydować, czy wystarczy prosty harmonogram dzienny, czy lepsze będzie automatyczne podążanie za zmienną nadwyżką. Widać też, ile energii trzeba będzie dobrać z sieci.
Warto dobrać punkt ładowania do fotowoltaiki i planu dnia
Na stronie kontaktowej prosimy podać model falownika i samochodu oraz godziny, w których auto zwykle stoi w domu. Pomożemy na tej podstawie dobrać model Zaptec i potrzebną integrację.
