Jest nadwyżka z fotowoltaiki, a ładowarka czeka? Liczy się też liczba faz

Dom oddaje energię do sieci, auto jest podłączone, a ładowanie podążające za nadwyżką nadal czeka. Wszystko wydaje się gotowe, ale ładowanie ruszy dopiero wtedy, gdy w danej chwili dostępna będzie wystarczająca moc.

Przy małej nadwyżce kluczowa jest także liczba faz używanych przez samochód. Ten sam słoneczny poranek może wystarczyć do prawidłowo skonfigurowanego ładowania jednofazowego, a być zbyt słaby nawet do uruchomienia trójfazowego.

Ładowanie ma dolną granicę działania

Punkt ładowania reguluje prąd pobierany przez auto. Instrukcja instalacji wielu urządzeń Zaptec Go przyjmuje minimalny prąd 6 A. Możliwości konkretnego samochodu i konfiguracji trzeba sprawdzić osobno. Wartości wyjściowe podaje instrukcja producenta.

Przy znamionowym napięciu fazowym 230 V prąd 6 A na jednej fazie oznacza około 1,38 kW. Na trzech fazach przy tym samym prądzie jest to łącznie 4,14 kW.

Nadwyżka 2 kW może więc wystarczyć w przeznaczonym do tego systemie jednofazowym, ale nie osiągnie trójfazowego minimum. W praktyce potrzebny może być margines i czas oczekiwania; urządzenie nie musi włączać się dokładnie na progu teoretycznym.

Z produkcji dachu najpierw korzysta dom

Jeśli falownik pokazuje 3 kW produkcji, a dom zużywa 1,8 kW, dla auta zostaje tylko 1,2 kW nadwyżki. To poniżej wspomnianego progu jednofazowego.

Gdy przy tej samej produkcji zużycie spadnie do 0,6 kW, zostaje 2,4 kW. Słońce się nie zmieniło, ale możliwość ładowania już tak. Sterowanie wymaga więc pomiaru pokazującego bieżącą wolną moc.

Dla auta liczy się ta chwilowa reszta. Moc znamionowa instalacji i roczna produkcja odpowiadają na inne pytania; o starcie ładowania wyłącznie z nadwyżki decyduje nadwyżka aktualna.

Cztery godziny mogą dać istotne uzupełnienie

W przykładzie po zużyciu domu w czterech kolejnych godzinach zostaje 1,5; 2; 3 i 2,5 kW. Przyjmujemy stałą moc w każdej godzinie, a auto pozostaje podłączone.

Łączna nadwyżka to 9 kWh. Odpowiednio ustawione ładowanie jednofazowe, pracujące we właściwym zakresie prądu, może ją wykorzystać. Przy ładowaniu trójfazowym z jednakowym prądem i wyłącznie z nadwyżki żadna godzina nie osiąga teoretycznego minimum.

Jeśli dziennym celem jest 8 kWh zmierzone w punkcie ładowania, poranek teoretycznie mógłby go pokryć. W praktyce wpływają na to kroki regulacji prądu, opóźnienie startu, obciążenie faz i reakcja auta. 9 kWh jest więc możliwością, nie gwarancją.

Niższa moc również ma swoje zastosowanie

Niższy próg jest użyteczny, gdy auto ma czas, a właściciel chce ładować z własnej nadwyżki. W ciągu kilku godzin małej mocy może zebrać się energia istotna dla codziennych podróży.

Przed szybkim wyjazdem potrzebny może być inny tryb. Sterowanie może dopuścić uzupełnienie brakującej części z sieci. Przykładowo do teoretycznego minimum 1,38 kW przy nadwyżce 1 kW brakuje 0,38 kW.

Pytanie jest zawsze takie samo: ile energii trzeba dostarczyć w dostępnej porze i jaka część może pochodzić z sieci? Ustawienie powinno wynikać z tego celu.

Przełączanie faz Go 2 planujcie jako część całego systemu

Udokumentowane przełączanie faz Go 2 wymaga podłączenia i konfiguracji trójfazowej, połączenia online oraz właściwego sterowania Zaptec. Nie działa w trybie Standalone ani przy natywnym uwierzytelnianiu OCPP. W trybie jednofazowym używana jest faza zacisku L1, a powrót do trzech faz zależy od auta. Szczegóły zawiera instrukcja przełączania faz Go 2. OCPP to standard komunikacji urządzenia z zewnętrznym systemem.

Potrzebne są jednocześnie pomiar nadwyżki i właściwa liczba faz. Producent opisuje zewnętrzną integrację solarną, natomiast Polska nie figuruje na obecnej liście krajów fabrycznego trybu solarnego Sense. Szczegóły są w opisie integracji oraz na liście krajów Sense.

Warunki startu i zatrzymania należy ustawić tak, aby krótkie wahania nie zakłócały przewidywalnej pracy. Kilkugodzinna próba powie więcej niż pojedyncze wskazanie.

Warto zacząć od danych z jednego poranka

Warto wybrać czas, gdy auto stoi w domu, a nadwyżka często wynosi 1,5–3 kW. Warto dodać dokładny model auta i punktu ładowania, liczbę faz oraz energię potrzebną do wyjazdu.

Na tej podstawie można ocenić wykorzystanie godzin małej mocy oraz potrzebny pomiar i sterowanie. Decyzja będzie wynikać z rzeczywistego profilu produkcji.