Pojawienie się drugiego samochodu elektrycznego zmienia ładowanie w kwestię rodzinnej logistyki. Kabel musi wygodnie sięgać do obu aut, a każde powinno być gotowe na własny poranny wyjazd. Samo dodanie maksymalnych mocy dwóch urządzeń nie wystarczy.
Lepszym początkiem jest zapisanie osobno dla każdego auta godziny przyjazdu i odjazdu oraz energii wymaganej do tego czasu. Podczas oględzin można wtedy zaplanować podział mocy dostępnej w domu.
Za wspólną sumą kryją się dwa terminy
Załóżmy, że pierwsze auto potrzebuje 12 kWh, a drugie 24 kWh według pomiaru w punkcie ładowania. Łączne 36 kWh przydaje się do wymiarowania, ale nie mówi, które auto musi być gotowe wcześniej.
Jeśli oba pozostają podłączone przez osiem godzin, średnia wspólna moc wyniosłaby 4,5 kW. Nie jest to jednak gotowe ustawienie instalacji. Na działanie wpływa minimalny prąd ładowania aut, liczba faz oraz różne czasy postoju.
Obok zwykłego dnia warto zaplanować sytuację, gdy jedno auto wyjeżdża wyjątkowo wcześnie. Łączna moc na noc może wystarczyć, a mimo to wcześniejszy termin wymaga osobnego uwzględnienia.
Co współdzielą dwa urządzenia Zaptec Go?
Producent dopuszcza maksymalnie trzy urządzenia Go lub Go 2 w jednej domowej instalacji. Punkty rozdzielają dostępny prąd przez chmurę i muszą należeć do tej samej instalacji.
W takim systemie Home mają łącznie do 32 A, w układzie trójfazowym na fazę. Producent zakłada minimalny prąd ładowania 6 A. Jeśli prądu jest zbyt mało dla obu aut naraz, jedno może czekać. Zasady opisuje instrukcja instalacji wielu Zaptec Go.
Aby system uwzględniał pozostałe zużycie domu, potrzebne jest osobne połączenie pomiarowe. Dwa punkty współpracują z odbiornikami budynku wtedy, gdy razem nie pobierają więcej prądu, niż przeznaczono na ładowanie.
Wieczór, w którym pomagają różne godziny przyjazdu
W przykładzie oba auta ładują trójfazowo i mają razem 16 A na fazę, czyli znamionowo 11,04 kW; przyjmujemy tę wartość jako stałą. Pierwsze przyjeżdża o 18.00, wyjeżdża o 4.00 i potrzebuje 12 kWh. Drugie przyjeżdża o 20.00, wyjeżdża o 7.00 i potrzebuje 24 kWh.
Pierwsze auto podłącza się po przyjeździe. Przy 11,04 kW dostarczenie 12 kWh zajmuje około 1 godziny 5 minut, więc planowana ilość może być gotowa około 19.05. W przykładzie samochód zatrzymuje ładowanie po osiągnięciu ustawionego w nim celu. Po przyjeździe drugiego auta korzysta ono z całego dostępnego prądu. 24 kWh wymaga około 2 godzin 10 minut, więc może być gotowe około 22.10.
Tu widać wygodę dwóch punktów: pierwsze auto pozostaje podłączone na swoim miejscu, a kierowca drugiego rozpoczyna ładowanie bez przekładania kabla czy przestawiania samochodów.
Co, jeśli oba auta wrócą jednocześnie?
Przy tym samym łącznym prądzie i równym podziale każde dostaje 8 A na fazę, czyli około 5,52 kW. Cel 12 kWh pierwszego auta zostanie osiągnięty po około 2 godzinach 10 minut. W tym czasie drugie także otrzyma 12 kWh.
Jeśli pierwsze zatrzyma się po osiągnięciu celu, pozostałe 12 kWh drugiego auta można dostarczyć uwolnioną mocą w kolejną 1 godzinę 5 minut. Łącznie oba mogłyby zakończyć po około 3 godzinach 16 minut.
Są to idealne przykłady ze stałą mocą. W praktyce zachowanie aut i zużycie domu zmieniają czasy. Energia zmierzona w punkcie ładowania nie jest również równa energii magazynowanej w akumulatorze.
Ładowanie warto dostosować do wcześniejszego odjazdu
Fabryczny podział prądu sam nie wie, które auto wyjeżdża wcześniej. Trzeba uwzględnić to w codziennej rutynie albo przez odpowiedni, udokumentowany system sterowania.
Jeśli pierwsze auto musi wyjechać już o 21.00, najlepiej rozpocząć ładowanie od razu po przyjeździe. Jeśli to niemożliwe, należy wcześniej sprawdzić, czy wymagany poziom będzie osiągalny przy wspólnym podziale. Auto odjeżdżające wcześniej musi dostać wystarczająco dużo czasu.
Jeżeli samochody korzystają z różnej liczby faz, przy takim samym prądzie na fazę ich moc może się różnić. Dlatego projekt powinien zawierać dokładne parametry AC obu aut.
Warto odtworzyć cały dzień na parkingu
Warto zaparkować tak jak zwykle. Należy sprawdzić położenie gniazd w autach, przebieg kabli i możliwość niezależnego wyjazdu każdego pojazdu. Dla codziennej wygody jest to równie ważne jak obliczenia.
Następnie należy zapisać zapotrzebowanie i godziny przyjazdu oraz odjazdu obu aut. Podczas oględzin warto poprosić także o wyjaśnienie, jak przy wspólnym podziale prądu na czas naładować auto odjeżdżające wcześniej. Dwa punkty mogą wtedy stać się przemyślanym elementem rodzinnego rytmu.
Dobierzmy wspólny system do dwóch samochodów
Na stronie kontaktowej prosimy podać modele aut, typowe godziny przyjazdu i odjazdu oraz wartości zabezpieczenia głównego. Pomożemy dobrać instalację Zaptec odpowiednią dla obu pojazdów.
